Todo pneu traz em suas laterais uma grande quantidade de informações, que são muito úteis tanto para sua escolha como também para sua correta aplicação e utilização. As marcações são:

1. Nome do fabricante
2. Modelo do pneu
3. Características de dimensões e construção.

No exemplo:
P Indica que o pneu é para uso principal em veículos de passeio.
175 Largura da secção.
70 Série técnica: relação entre altura da secção (H) / largura da secção (S).
R Quando existir, indica estrutura radial.
13 Diâmetro interno do pneu (diâmetro do aro) em polegadas (D).

4. Índice de carga / código de velocidade.

No exemplo:
82 Indica carga de 475kg. Veja tabela abaixo.
S Indica velocidade máxima de 180km/h. Veja tabela abaixo.

5. Pneu versão sem câmara (tubeless) ou com câmara (tube type).
6. Posição dos indicadores de desgaste T.W.I. (Tread Wear Indicators): quando atingidos, indicam o momento de retirada do pneu de uso (1,6mm de resíduo de banda de rodagem).
7. Local de fabricação.
8. Matrícula D.O.T.: indica estabelecimento de produção, tipo do pneu e período de fabricação.
9. Dados referentes à estrutura do pneu.
10. Carga e pressão máxima.
11. Registro de homologação.
12. Classificação do pneu junto a UTQG (Uniform Tyre Quality Grading).
13. Significa "Mud and Snow".

Notas:

1. A palavra REINFORCED, se houver, indica um pneu com estrutura reforçada, para veículos comerciais leves.

2. Quando o pneu tem posição de montagem, devem ser marcados nos flancos o lado interno e externo nos idiomas italiano, inglês, francês e alemão, por exigência de exportação.

O Pneu Correto

     Para a escolha correta da dimensão e do tipo de pneu, consulte o Manual do Proprietário de seu veículo ou vá até a 2001 HP. Nela, você será orientado quanto ao produto mais adequado ao seu veículo: dimensão, desenho, índices de carga, velocidade etc.

     A montagem de pneus de dimensões e tipos não recomendados pelo fabricante do veículo poderá alterar suas características originais de comportamento. Nunca monte um pneu com índice de carga e velocidade inferiores ao recomendado pelo fabricante do veículo.

Pressão ideal dos Pneus

Seguir a recomendação do fabricante do veículo;
Corrigi-las sempre com os pneus frios, isto é, antes de iniciar a rodagem;
Freqüência de correção mínima: duas vezes ao mês, com manômetros aferidos.

OBS: Nunca retire ar dos pneus quentes, isto é, durante ou logo após a rodagem. Verifique sempre se há fugas lentas de ar pela base ou núcleo da válvula. Coloque sempre tampas nas válvulas.

Indicadores de desgaste

     De acordo com as normas técnicas e de trânsito em vigor, é proibida a circulação de veículos equipados com pneus cuja profundidade dos sulcos da escultura seja inferior a 1,6 mm em qualquer ponto da banda de rodagem. Para esta observação procurar as letras TWI no ombro do pneu.

Cuidados ao dirigir

Conduções arriscadas e arrancadas bruscas;
Impactos em meio-fio e obstáculos na pista;
Cargas e velocidades superiores às indicadas no pneu (ver tabela de índice e carga e velocidade).

Definição

     É o processo de equilibragem estática e dinâmica do conjunto pneu/roda.

Deve ser efetuado:

Sempre que houver substituição de pneus;
Sempre que for efetuado conserto em pneus ou câmaras;
Por ocasião de vibrações ou ressonâncias;
Sempre que houver substituição de elementos do conjunto rodante. Por exemplo: pastilhas de freios, rolamento da roda, peças da suspensão, etc.

CAMBAGEM

     A cambagem é determinada pela inclinação da parte superior da roda, para dentro ou para fora do veículo, em relação ao plano vertical. A cambagem pode ser positiva ou negativa. A cambagem excessiva provoca um desgaste mais acentuado no ombro do pneu. Se a cambagem for positiva, o desgaste será no ombro externo; se for negativa, o desgaste será no ombro interno.

Rodízio - como revezar os pneus:

Para se utilizar o potencial total do pneu, deve ser feito um rodízio a intervalos de 10.000 km. O rodízio serve para compensar diferenças em desgastes, permitindo um aumento em quilometragem e eficiência e proporcionando uma boa estabilidade, especialmente em curvas e freadas.

Lembrete:

O primeiro rodízio é o mais importante.
Após o rodízio, verifique o alinhamento do veículo, o balanceamento e a pressão de ar dos pneus.

     O alinhamento é a regulagem dos ângulos da direção do veículo conforme as especificações do fabricante. Basicamente são 4 ângulos a serem verificados: convergência/divergência, camber e caster.

Quando deve ser efetuado:

Em todas as revisões estipuladas pelo fabricante do veículo, ou pelo menos, a cada 7.000 km;
Sempre após um impacto forte contra buracos, pedras, guias ou outros objetos;
Sempre que houver a substituição de algum elemento da suspensão ou da direção;
O veículo tende a ir mais para um lado ou tem dificuldade de se manter na trajetória;
Quando forem verificados desgastes irregulares nos pneus;
Na colocação de pneus novos.

Bico Injetor

     O Bico Injetor nada mais é do que uma válvula de combustível elétrica. É como uma "torneira" controlada eletricamente. A limpeza dos bicos injetores é feita para retirar a sujeira acumulada durante o uso normal do veículo. Essa limpeza proporciona um melhor funcionamento do motor e diminui o consumo de combustível.

Filtro de óleo

     Evita que partículas metálicas liberadas pelo desgaste natural das peças atinjam partes móveis do motor. TROCA DO FILTRO: Entre 20 mil e 30 mil km.

Condição dos filtros

     Filtros sujos e/ou de baixa qualidade significam contaminação prematura. Também devem ser substituídos periodicamente. À medida que se utiliza um veículo, a quantidade de contaminantes no óleo vai aumentando. Como os produtos da combustão são formados continuamente, e, conseqüentemente, absorvidos pelo óleo, torna-se cada vez mais difícil para o óleo proteger e lubrificar o motor.

Dicas

     Uma boa dica é trocar o filtro de óleo sempre que trocar o óleo. Mesmo que seja utilizado um filtro de qualidade, e limpo, e o mesmo seja eficaz na remoção de abrasivos do óleo, ele não será capaz de filtrar o óleo diluído por combustível, água ou outras fontes de contaminação liquida, que são fatores que contribuem para a degradação do óleo. O óleo e os filtros (de ar, óleo e combustível) precisam, então, serem trocados em intervalos adequados recomendados pelo manual de seu veículo. Consulte-o sempre.

Filtro de Ar

     Embora não interfira no funcionamento dos sistemas do veículo, a substituição periódica do filtro de cabine é fundamental para boa qualidade do ar dentro do habitáculo de passageiros do veículo. Além da verificação e limpeza do sistema de ar-condicionado a cada 20 mil km e troca da correia do compressor a cada 40 mil km, a Manutenção Preventiva do sistema de ar-condicionado do veículo prevê a troca do filtro de cabine a cada 15 mil km ou anualmente.

Filtro de cabine

     São responsáveis por reter as impurezas do ar aspirado pelo sistema de ar-condicionado. O ar enviado para dentro da cabine pode conter 10 vezes mais impurezas que o ar no ambiente externo e isso pode ser piorado se o filtro de cabine estiver impregnado com um excesso de agentes nocivos a saúde, com uma alta concentração de fungos, bactérias e ácaros, acentuando ou provocando problemas de alergia ou doenças respiratórias nos usuários do veículo.

     De fácil manutenção, a maioria dos veículos têm o filtro de cabine instalado na parte interna do veículo, logo abaixo da caixa evaporadora no painel, ou externamente, embaixo da grelha de entrada de ar, logo após o capô do cofre do motor do veículo. Segundo os técnicos dos fabricantes de filtros, é recomendável fazer uma verificação no estado geral do filtro (aparência e nível de substâncias impregnadas no filtro) a cada seis ou oito meses, pois a durabilidade e eficácia do componente está diretamente ligada às condições ambientais onde o veículo é utilizado e os hábitos de seus ocupantes.

Exemplo: se houver muita poeira acumulada ou o motorista for fumante, isso pode representar uma concentração maior de sujeira no filtro e mau odor no interior do veículo. Alguns filtros possuem carvão ativado, material utilizado para atenuar o mau cheiro causado pelas impurezas retidas no filtro de cabine do sistema de ar-condicionado.